Motocykl KTM 690 SMC R 2024

KTM 690 SMC R zvyšuje laťku v sázkách supermotos, částečně díky lehkému podvozku, legendárnímu motoru 690 LC4 a sofistikovanému elektronickému balíčku. Ať už vyjádříte svůj talent klouzání po asfaltu na horských silnicích nebo na vrcholcích své oblíbené trati, budete se unášet do budoucnosti s maximálním úsměvem a žilami se vám bude točit adrenalin. Ovládání je vylepšeno nejnovějším plně nastavitelným odpružením WP APEX, takže vše, o co se musíte starat, je soustředit se na cestu před vámi a otáčet plynem až k dorazům.

MOTOR A VÝFUK

Motor

Jednoválcový motor LC4 s objemem 690 cm3 v nabízí silné zrychlení od těch nejnižších otáček i ochotu k vytáčení a kultivovaný chod. Další velkou výhodou – kromě extrémní nízké spotřeby paliva – jsou také dlouhé servisní intervaly 10 000 km a s tím související nízké provozní náklady.

Hlavy válců

Lehká a kompaktní hlava válce obsahuje čtyři ventily, jeden vačkový hřídel umístěný nad sacími ventily a sekundární vyvažovací hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou ovládány jednoramennými vahadly a výfukové ventily pak dvouramennými vahadly.

Komora rezonátoru

Komora rezonátoru vyvažuje pulzy v sacím potrubí, vyhlazuje odezvu plynu a také snižuje vibrace.

Vyvažovací hřídel

Dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce, snižují vibrace a přispívají k pohodlnější jízdě.

Ojnice

V ojnici jsou použita kluzná ložiska, která rovněž snižují hmotnost součástí s vratným pohybem a napomáhají hladkému chodu motoru, který má díky tomu živější odezvu.

Spojka PASC

Spojku PASC (Power Assist Clutch) lze ovládat s minimálním úsilím, jelikož na spojkové lamely se přenáší méně točivého momentu motoru. Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, což eliminuje odskakování zadního kola na asfaltu při prudkém brzdění nebo dobrzďování do zatáček.

Převodovka

Sametová 6rychlostní převodovka s funkcí Quickshifter+ umožňuje rychlejší změny převodových stupňů bez použití spojky při jízdě pod plynem nebo v zatáčkách. To přispívá nejen k lepší kontrole nad strojem, protože jezdec má po celou dobu řídítka pevně v rukou, ale také ke zvýšení trakce zadního kola.

Ride-by-wire

Model KTM 690 SMC R je vybaven elektronickým plynem, který pomocí elektronických snímačů převádí pohyby plynové rukojeti a aktivuje škrticí klapky. Tím se výrazně zlepšuje odezva a vedle pohodlnější jízdy řidič získá také lepší kontrolu nad dávkováním plynu.

Vstřikování

Zásluhou elektronického vstřikování paliva a řízení motoru je výkon vždy dokonale optimalizován s ohledem na jízdní podmínky. Výsledek: ještě vyšší a ještě lépe řízený výkon, nižší spotřeba paliva a méně emisí. Nemluvě o praktických funkcích jako MTC (kontrola trakce), MSR (regulace brzdného momentu motoru) a Quickshifter+. Jezdec má na výběr dvě různé palivové mapy, jimiž lze ovlivnit charakteristiku motoru. Systém zapalování se dvěma svíčkami ovládá dvě různě velké zapalovací svíčky v každé hlavě válce nezávisle na sobě, aby bylo za všech okolností dosaženo efektivnějšího spalování a plynulejší a optimálně řízené sekvence spalování.

Antihoppingová spojka

Otravuje tě odskakování zadního kola? Zabrání mu standardně dodávaná antihoppingová spojka.

Výfuk

KTM 690 SMC-R je vybaven precizně vyvinutým výfukovým systémem vyrobeným z té nejkvalitnější nerezové oceli. Samozřejmě splňuje normu EURO 5. Pokud bys ale chtěl zvukový projev svého stroje trochu přikořenit, v katalogu KTM PowerParts najdeš kolekci READY TO RACE doplňků, které pozvednou tvůj motocykl KTM 690 SMC-R o level výš.

Airbox

Přístup ke vzduchovému filtru i na cestách je snadný díky umístění airboxu pod sedlem. Servis motocyklu tak můžeš provést jednoduše a bez stresu i mimo civilizaci.

Písty

Lehké a odolné kované písty jsou navrženy tak, aby snižovaly hmotnost součástí s vratným pohybem a zlepšovaly tak odezvu motoru.

PODVOZEK

Rám

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a také snižuje únavu jezdce.

Pomocný rám

Osvědčené řešení – využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Kyvná vidlice

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované kyvné vidlice nelze vyhnout.

Přední vidlice

Maximální kontrolu jako ve třídě Super Moto zajišťuje upside-down vidlice WP APEX 48. Vidlice s rozdělenou funkcí vyvinutá společnostmi WP a KTM byla pro KTM 690 SMC R upravena. Je vybavena pružinami na obou stranách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Zadní tlumič

Tlumič WP APEX byl speciálně vyladěn pro Supermoto a ke kyvné vidlici je připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola a pneumatiky

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými černými 17" ráfky, které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Jsou obuty do pneumatik BRIDGESTONE S21 nabízejících maximální výkon na silnici i výbornou přilnavost při jízdě na okruhu.

Brzdy

Vpředu najdeš nejnovější generaci třmenu BREMBO M 4.32 monoblock. Nabízí špičkový výkon zastavení v kombinaci s lehkými kotouči – 320 mm vpředu a 240 mm vzadu. Díky tomu jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Palivová nádrž

Model KTM 690 SMC R je vybaven 13,5l nádrží, která funguje jako nosný prvek podvozku, jenž zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje lepší ovladatelnost.

Brýle vidlice

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a také přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.

ERGONOMIE A KOMFORT

Stupačky

K zachování štíhlého profilu, který umožňuje maximální úhly náklonu, přispívají krátké stupačky opatřené navíc gumovými vložkami, které zajišťují komfort při jízdě mimo terén.

Sedla

Motocykl KTM 690 SMC R má sedlo ve výšce 890 mm opatřené novým modrým potahem, který skvěle doplňuje výrazné polepy. Potah se vyznačuje texturou specifickou pro model SMC-R, která si rozumí i s koženými kombinézami a zajistí jak dostatečný grip, tak také svobodu pohybu jezdce.

Řidítka

Lehká 808 mm široká tapered řídítka mají gumové uložení eliminující vibrace. Jejich šířka a tvar jsou uzpůsobeny tak, aby poskytovala optimální kontrolu v každé situaci.

SOFTWARE A ELEKTRONIKA

Jízdní asistentni

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky v jakémkoli terénu a za všech podmínek.

Jízdní režimy

Dva jízdní režimy (1) Režim Street a (2) Režim Supermoto: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Supermoto“ je naprostý opak – plynulá odezva plynu, funkce Supermoto Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Supermoto nastavení vypne systém ABS na zadním kole, takže brzdění skutečně pocítíš nebo si užiješ supermoto skluzy.

MTC

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

Quickshifter+

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

Náklonové ABS

Jistotu při průjezdu zatáčkami zajistí náklonové ABS, abys mohl skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i ve velkém náklonu. Tuhle funkci oceníš zejména na klikatých horských silnicích nebo při snaze o nejrychlejší kolo na okruhu. Pokud se však rozhodneš pro režim Supermoto ABS, systém ABS na zadním kole bude deaktivován a zůstane aktivní pouze na tom předním, přičemž citlivost na náklon bude rovněž vypnuta.

Supermoto ABS

S režimem Supermoto ABS zastavíš doslova na fleku. Při aktivaci tohoto režimu je funkce ABS na předním kole snížena, na zadním pak zcela deaktivována. Při zatáčení tak můžeš využít smyk zadního kola, předvádět skluzy jako u velkého supermota a užít si výjezdy z apexů za doprovodu dýmu z pneumatik.

Senzor náklonu

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.

Technické parametry

MOTOR:
KROUTICÍ MOMENT	73.5 Nm
PŘEVODOVKA	6 stupňů
CHLAZENÍ	Kapalinové chlazení
VÝKON	55 kW
STARTÉR	Elektrický startér
ZDVIH	80 mm
VRTÁNÍ	105 mm
SPOJKA	Třecí spojka PASC (TM), hydraulicky spínaná
CO2 EMISSIONS	96 g/km
ZDVIHOVÝ OBJEM	692.7 cm³
EMS	Keihin EMS s RBW, dvojité zapalování
DRUH KONSTRUKCE	1válcový, 4dobý motor
FUEL CONSUMPTION	4.1 l/100 km
MAZÁNÍ	Nucené olejové mazání se 2 olejovými čerpadly
PODVOZEK:
KAPACITA NÁDRŽE (přibl.)	13.5 l
ABS	Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
PRŮMĚR KOTOUČE PŘEDNÍ BRZDY	320 mm
PRŮMĚR KOTOUČE ZADNÍ BRZDY	240 mm
PŘEDNÍ BRZDA	Čtyřpístkový radiální pevný brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
ZADNÍ BRZDA	Jednopístkový plovoucí brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
ŘETĚZ	525 X-Ring
PROVEDENÍ RÁMU	Chrom-molybdenový trubkový prostorový rám, obalovaný práškem
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ	WP APEX 48
SVĚTLÁ VÝŠKA	237 mm
ZADNÍ ODPRUŽENÍ	WP APEX with Pro-Lever linkage
VÝŠKA SEDLA	892 mm
ÚHEL HLAVY ŘÍZENÍ	63.6 °
ZDVIH PÉROVÁNÍ (VPŘEDU)	215 mm
ZDVIH PÉROVÁNÍ (VZADU)	240 mm