Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE R orange 2023

Stojí na vrcholu potravního řetězce mezi hypervýkonnými naháči. Prvky jako vysoce výkonný podvozek a pohonná jednotka, špičkové jízdní asistenty a nejmodernější elektronika jsou v tomto segmentu naprostou samozřejmostí. Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE R není nutné představovat. Ale pro tentokrát uděláme výjimku. Představujeme THE BEAST.

MOTOR A VÝFUK

Motor

Pokud to není rozbité, neopravuj to. Ale za všech okolností se snaž, aby byla drzejší! Vidlicový dvouválec LC8 s objemem 1301 cm3 se chlubí 180 koňmi a 140 Nm a prošel drobnou, ale významnou změnou. Po optimalizaci je lehčí, ale zachoval si svůj typický točivý moment. Tenhle tahoun se stane měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou konstrukci téhle mašiny – je opravdu doslova dílem, který drží THE BEAST pohromadě.

Skříň motoru

Tenčí skříň motoru a upravené upevnění chladiče chladicí kapaliny a olejového chladiče přinesly ve srovnání s předchozí generací úsporu 0,8 kg hmotnosti. Přívod oleje byl také vylepšen – dostalo se mu lehkého hliníkového olejového vedení, které odstranilo nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší. To vedlo také ke zvýšení otočného čepu kyvné vidlice o 5 mm, takže se zlepšila stabilita a omezilo se poklesávání zádě.

Vstřikování

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou lepšího poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.

Převodovka

Ne vždy je třeba provést velké změny, abychom dosáhli velkého rozdílu. Pokud jde o převodovku PANKL, udělali jsme vlastně několik drobných úprav, které přispěly k rychlejšímu řazení, kratšímu chodu řazení a lehčí modulaci páčky. Plynulejší řazení je možné také díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic. Proč to všechno? Je to jednoduché – rychlejší řazení znamená rychlejší zrychlení.

Zapalování se dvěma svíčkami

Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.

Sání vzduchu

<p class="c-benefit__feature-text">Abys mohl řádit jako BEAST, musí KTM 1290 SUPER DUKE R dýchat jako BEAST. Díky zcela novému nasávání v novém světlometu toto burácivé uspořádání maximalizuje průtok vzduchu tím, že vzduch tlačí do spalovacích prostorů. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.</p>

Titanové sací ventily

Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s menším spalovacím prostorem modelu KTM 1290 SUPER DUKE R nabízejí kompresní poměr 13,6 : 1 a ve výsledku pak vyšší výkon.

Hlavy válců

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, běží hnací ústrojí modelu KTM 1290 SUPER DUKE R plynuleji, spotřebovává méně paliva a snižuje emise CO2 přibližně o 10 %.

Spojka PASC

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.

Ride-by-wire

Systém Ride-by-Wire u modelu KTM 1290 SUPER DUKE R jde však ještě dále. Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.

Kliková skříň

V boji mezi fyzikou a vybuchujících děr v časoprostorovém kontinuu je světlo rychlejší. Když ale pracuješ s čistým naháčem BEAST, nalezení místa, kde by se dalo ještě ubrat, je velice obtížné. Hmotnost byl snížena u klikových skříní. Jsou teď podstatně tenčí, což v kombinaci s novým čerpadlem chladicí kapaliny a lehčím krytem spojky nabízí podstatné celkové snížení hmotnosti.

Písty

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá k tomu, že motor jde ochotně do otáček. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Výfuk

Tohle není ten případ, kdy pes, který štěká nekouše – tohle je pořádný řev opravdové BESTIE! Rozměry odtokové roury až do 60 mm na svodech optimalizují průtok plynu, přičemž dva katalyzátory řídí emise, aniž by došlo ke kompromisu u zvuku nebo výkonu vidlicového dvouválce.

Vzduchový filtr

Abys mohl řádit jako BEAST, musí KTM 1290 SUPER DUKE R dýchat jako BEAST. Díky tomu, že je náporové sání umístěno ve světlometu, maximalizuje průtok vzduchu tím, že vzduch tlačí do spalovacích prostorů. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.

PODVOZEK

Rám

Díky koncepci rámu, která využívá motor jako prvek pro zvýšení torzní tuhosti, je KTM 1290 SUPER DUKE R třikrát tužší než jeho předchůdce. To umožňuje přirozenou a sebevědomou jízdní polohu, která ti dopřeje mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Rám využívá také trubky s větším průměrem a tenčími stěnami, což na celém motocyklu ušetří velkou porci hmotnosti – ve srovnání s předchozím modelem celé 2 kg.

Pomocný rám

Když jde o zadek této BEAST, lze ho vystihnout jedním slovem – obratnost. Lehký kompozitní pomocný rám kombinuje řadu funkcí pro snížení hmotnosti a zvýšení funkčnosti. Sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body.

Kyvná vidlice

Pro zvýšení citlivosti a trakce byla osa otáčení jednostranné kyvné vidlice přemístěna o 5 mm výše vzhledem k přednímu pastorku, takže při snižování výkonu budeš mít nad strojem lepší kontrolu. V kombinaci se změnou pozice motoru v rámu bylo dosaženo strmějšího úhlu kyvné vidlice, díky čemuž v porovnání s předchozí generací dochází k menšímu poklesávání zádě.

Odpružení

Prvky odpružení THE BEAST si můžeš představit jako svaly, které slouží k tomu, aby výkon co nejlépe převedl na silnici. Každá součást byla promyšlena tak, aby vylepšila ovladatelnost, nastavitelnost a výkon.

Přední vidlice

Lehká a plně nastavitelná vidlice WP APEX umožňuje nastavení s rozdělenou funkcí stlačení a odskoku. Díky tomu si jezdec může doladit nastavení pro jízdu v plné rychlosti a užít si dokonale pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti. A pokud to nestačí k přesnému ovládání, nastavení předpětí ti pomůže najít perfektní postoj.

Brýle vidlice

Lehké kované brýle vidlice z hliníku s offsetem 32 mm ladí s hliníkovým krkem vidlice a přinesly také další snížení hmotnosti. Tento kus v podstatě spojuje matici držící řídítka na přední části.

Zadní tlumič

Zadní tlumič WP APEX je vybavený samostatnými nádržkami na plyn a olej, takže je lehčí a menší než jeho předchůdce. Je plně nastavitelný – má samostatné seřizovače pro vysoké a nízké rychlosti a manuální volič předpětí bez nutnosti použití nářadí pro maximální přesnost nastavení zadního tlumiče.

Přepákování

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít na okruhu pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Kola

Tahle kola se nepřihodila jen tak náhodou – jsou výsledkem promyšleného CAD systému, který určuje ten nejlepší tvar s ohledem na sílu a lehkost. To znamená, že tato kola byla navržena do nejmenších detailů, jsou lehčí než kdy dřív a skvěle vypadají.

Pneumatiky

Pneumatiky BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 vpředu a 200/55/17 vzadu – jsou vytvořeny speciálně pro model KTM 1290 SUPER DUKE R. Díky jemné směsi siliky zajišťují mnohem lepší přilnavost za deště, takže nabízejí mimořádné vlastnosti na silnici, ale také fenomenální ovládání na okruhu.

Brzdy

Opanování modelu přezdívaného BEAST umožňují monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema namontované na 320 mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240 mm kotouči vzadu.

ERGONOMIE A KOMFORT

Řidítka

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 21 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Přepínač nabídek

Model KTM 1290 SUPER DUKE R je vybaven intuitivním multifunkčním TFT přístrojovým panelem. K jeho ovládání slouží robustní tlačítkový přepínač – který obsahuje vše potřebné. Jezdci si mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na přepínači v režimu TRACK MODE nebo si nastavit dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo si nastavit své vlastní.

Páčky na řidítka

Hydraulické páčky brzdy a spojky usnadňují ovládání jedním prstem a díky nastavitelnosti v plném rozsahu na ně dosáhnou i jezdci, kteří s tím obvykle mívají potíže.

Sedla

O výkonu THE BEAST nikdo nemůže pochybovat. To ale neznamená, že by jezdci museli obětovat pohodlí na dlouhých cestách. I když je KTM 1290 SUPER DUKE R jako doma na závodní dráze, především je to silniční naháč. To znamená, že pohodlí pro spolujezdce bylo důkladně promyšleno a navrženo tak, aby sis užil opravdu pohodlnou jízdu ve dvou.

Stupačky

Díky chytrému umístění stupaček si můžeš dovolit pořádné naklonění a na silnici se tak budeš cítit mnohem pohodlněji. Další úpravy jsou ale možné díky dalším dvěma polohám, které stupačky zvednou výš a víc dozadu pro agresivnější postoj. A jak se dá očekávat, systém řazení lze jednoduše změnit na 5 dolů, 1 nahoru, abys na trati mohl zaútočit jako skutečné zvíře v režimu BEAST MODE. Řadicí páku a páčku brzdy lze taky plně přizpůsobit.

KAPOTÁŽ A GRAFIKA

Kapotáž

O kapotáži nového KTM 1290 SUPER DUKE R není téměř co říct, protože není skoro o čem mluvit. A to se nám právě líbí! Agresivní a výhružně vypadající kapotáž a panely mají splnit dva cíle – vyhovět všem požadavkům na ergonomii a snížit hmotnost tam, kde je to možné. Proto byla u všech panelů a desek vypočtena optimální tloušťka a tam, kde to bylo možné, byla minimalizována. Jediná věc, která zůstává ohromná, je její styl.

Sání vzduchu

LED světlomet připomínající kudlanku slouží také jako náporové sání – vzduch je veden mezi světly, která ochlazuje, a pokračuje přímo do airboxu. Spalování je tak účinnější. Kromě toho, že skvěle vypadají, jejich dvojí funkce přispěly k čistějším a kompaktnějším liniím a celkově nižší hmotnosti.

Ostrá záď

Díky lehkému kompozitnímu pomocnému rámu lze sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla nenápadně začlenit do uhlazené zadní části, což dodává tomuto stroji na stylu.

Nádrž

Palivová nádrž o objemu 16 l vyrobená z oceli přidává THE BEAST kypřejší tvary. Nový tvar a sklon je při jízdě v ulicích i na dráze pro jezdce oporou.

Grafika

Nepochybně je to jeden z nejdrzejších motocyklů ve čtvrti. Aby charakteristická grafika s písmenem „R“ dobře držela a nevybledla, byl použit vysoce kvalitní proces aplikace. Díky kontrastním barvám, odstínům a texturám jedinečné tvary modelu KTM 1290 SUPER DUKE R dokonale vyniknou.

SOFTWARE A ELEKTRONIKA

Led světlomet

Zatímco maska světlometu slouží také jako otvor pro nasávání vzduchu, pozornost přitahuje dvojitý LED světlomet. Ostré nápadné linie doplňují celkový vzhled THE BEAST a současně poskytují dostatečné osvětlení, když se setmí. Díky světlům pro denní svícení budeš vidět, což se hodí nejen při pohybu v ulicích, ale zejména budeš dobře vidět pro ostatní účastníky silničního provozu.

Pilotní kokpit jezdce

5" TFT displej s nastavitelným sklonem je přímo před jezdcem a zaujme moderním designem a novými inovativními funkcemi. Aktualizovaná struktura nabídky nabízí jezdci rychlejší přístup k různým funkcím a umožňuje lepší přizpůsobení preferovaných nastavení jízdy. Lepené sklo odolné proti poškrábání také zmírňuje oslnění.

Jízdní asistentni

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model KTM 1290 SUPER DUKE R, všechny elektronické funkce byly vylepšeny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. To znamená lepší nastavení systému Quickshifter+, přesnější a přirozenější odezvu a plynulejší a intuitivnější funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole.

Jízdní režimy

V zájmu dokonalé ovladatelnosti je model KTM 1290 SUPER DUKE R vybaven špičkovým systém kontroly trakce s funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole a různými jízdními režimy.
Režim Rain
umožňuje rychlé nastavení pro kluzké silnice a nabízí maximální kontrolu trakce, ultra plynulou odezvu plynu a nižší výkonu, přičemž přední kolo zůstane na asfaltu, když to opravdu potřebuješ.
Režim Street
– jak už název napovídá – je stvořený pro každodenní jízdu na běžných silnicích. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu.
Režim Sport
„Režim Sport“ je určený pro sportovnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, omezuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A samozřejmě také umožní využít veškerý dostupný výkon.

Režim Track

Volitelný režim Track umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.

Výkonný režim

Volitelný „výkonný režim“ přebírá základní koncept „závodního režimu“, ale upravuje jej pro ulice. Jezdci si stále mohou upravit citlivost plynu, prokluz a funkce potlačení jízdy po zadním kole, ale typické funkce pro jízdu v ulicích, jako je například tempomat a KTM MY RIDE, zůstanou zachovány.

MTC

Systém kontroly trakce – zkráceně MTC – využívá ke kontrole trakce dva různé ovladače. Tím hlavním je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. I když jsou bezpečnostní výhody zřejmé, vede to také ke zlepšení zrychlení v přímém směru.
Systém MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze systém MTC zcela vypnout, pokud chceš řádit jako BEAST.

MSR

Na rozdíl od funkce MTC, která se aktivuje, když se výkon zvyšuje, MSR funguje právě naopak. MSR (volitelný) neboli regulace brzdného momentu motoru, spolupracuje s antihoppingovou spojkou a vyvažuje plyn, takže zajišťuje super plynulé zpomalování v drsných podmínkách bez jakéhokoli nežádoucího zablokování zadního kola. To lze deaktivovat v režimech „Track“ a „Supermoto ABS“, když chce jezdec do zatáčky vjet pozadu – jak bys čekal.

Supermoto ABS

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

Tempomat

K pohodlí při dálničních jízdách na SUPER DUKE R EVO přispívá tempomat. Lze jej snadno aktivovat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho na 3., 4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

TPMS

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a varuje prostřednictvím TFT displeje jezdce na případnou ztrátu tlaku, např. z důvodu poškození pneumatiky. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

ATIR

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru, protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m.

Systém KTM Race on

Zapomeň na klíčky zapalování a mechanicky uzamykatelná víčka palivové nádrže, KTM 1290 SUPER DUKE R využívá systém KTM RACE ON! Jediné, co potřebuješ, je mít v kapse tento transpondér.

KTM MyRide

KTM MY RIDE ti umožní ovládat smartphone, aniž bys ztratil kontrolu nad řídítky. Prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu ti KTM MY RIDE nabídne podrobnou navigaci, přístup k hudební knihovně a možnost telefonovat za jízdy – přímo z přístrojového panelu.

Technické parametry

MOTOR:
KROUTICÍ MOMENT	140 Nm
PŘEVODOVKA	6 stupňů
CHLAZENÍ	Kapalinové chlazení
VÝKON	132 kW
STARTÉR	Elektrický startér
ZDVIH	71 mm
VRTÁNÍ	108 mm
SPOJKA	Třecí spojka PASC (TM), hydraulicky spínaná
CO2 EMISSIONS	130 g/km
ZDVIHOVÝ OBJEM	1301 cm³
EMS	Keihin EMS s RBW a tempomat, dvojité zapalování
DRUH KONSTRUKCE	2-cylinder, 4-stroke, V 75°
MAZÁNÍ	Nucené olejové mazání se 3 olejovými čerpadly
SPOTŘEBA	5.6 l/100 km
PODVOZEK:
KAPACITA NÁDRŽE (přibl.)	16 l
ABS	Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
PRŮMĚR KOTOUČE PŘEDNÍ BRZDY	320 mm
PRŮMĚR KOTOUČE ZADNÍ BRZDY	240 mm
PŘEDNÍ BRZDA	2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
ZADNÍ BRZDA	Dvoupístkový pevný brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
ŘETĚZ	525 X-Ring
SVĚTLÁ VÝŠKA	160 mm
ZADNÍ ODPRUŽENÍ	WP APEX - Monoshock
VÝŠKA SEDLA	835 mm
ÚHEL HLAVY ŘÍZENÍ	64.8 °
ZDVIH PÉROVÁNÍ (VPŘEDU)	125 mm
ZDVIH PÉROVÁNÍ (VZADU)	140 mm
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ	WP APEX 48
PROVEDENÍ RÁMU	Chrom-molybdenový trubkový prostorový rám, obalovaný práškem